Los accidentes aéreos mortales y peligrosos pueden ocurrir durante cualquier fase del vuelo, de eso no hay duda, pero según los datos disponibles, la mayoría de ellos han tenido lugar sólo durante dos fases: la fase de llegada o la fase de salida. La razón es que, durante estas fases, las aeronaves están cerca del suelo y en una configuración más vulnerable en comparación con las otras fases de vuelo. Por lo tanto, la frangibilidad es una gran preocupación para los aeropuertos específicamente cuando se trata de considerar diversas ayudas –visuales y no visuales que se encuentran cerca de calles de rodaje, plataformas y pistas.

¿Qué estructuras aeroportuarias viven más de la fragilidad?

Para una variedad de alturas de mástil diferentes, es esencial verificar la estabilidad y frangibilidad de un sistema de iluminación de aproximación para garantizar que funcionará como se espera en un entorno aeroportuario. Aparte de esto, la frangibilidad y estabilidad de las estructuras de soporte altas también son importantes, ya que tienen estrictas tolerancias de deflexión permitidas para iluminación, ayudas a la navegación y equipos meteorológicos. Aunque la torre de iluminación debe ser lo suficientemente fuerte como para resistir fuertes velocidades del viento, también debe ser frangible, ya que la mayoría de las estructuras frangibles no pueden permanecer estables si son más altas y requerirían bases no frangibles para permanecer estables. Por tanto, la frangibilidad juega un papel fundamental junto con la estabilidad en las estructuras aeroportuarias.

¿Cómo se garantiza la frangibilidad en estas estructuras?

Científicamente, una estructura frangible debe diseñarse de tal manera que sea capaz de resistir el viento estático y operativo junto con cargas de chorro con un buen factor de seguridad. Sin embargo, debe cumplirse una condición que garantice que se rompa, se deforme o ceda cuando se vea sometido a las fuerzas de colisión repentinas impuestas por una aeronave de 3000 kg en el aire mientras se desplaza en tierra a 140 km/h (75 kt). Hay algunos requisitos más específicos mencionados por los organismos antes mencionados al considerar la frangibilidad de las estructuras aeroportuarias, que son los siguientes:

• La fuerza de la estructura de soporte sobre la aeronave en colisión no debe ser superior a 45 Kn.
• En el momento de la colisión, la energía máxima necesaria para romper el mástil no debe exceder los 55 kJ.
• El modo de falla de la estructura de soporte debe ser ventana, flexión o fractura para que pueda permitir el paso de la aeronave.
• La estructura impactada debe permitir el paso de la aeronave de tal manera que pueda realizar una aproximación frustrada, un despegue o un aterrizaje menos peligroso y exitoso.
• El diseñador debe asegurar los puntos de desconexión para que no se obstaculice la segmentación. Por lo tanto, se debe considerar la estructura de soporte y la luminaria para establecer la frangibilidad del sistema en su conjunto, además del cableado.
• La estructura de soporte puede fragmentarse en varios componentes tras el impacto, teniendo en cuenta que la masa de estos componentes debe mantenerse lo más baja posible con la seguridad de que su forma de liberación no debe causar un peligro secundario para la aeronave.

Soluciones aeroportuarias Frangible de SGS Frangible

Habiendo proporcionado soluciones frangibles a aeropuertos de renombre, SGS Frangible Towers ha estado a la vanguardia en el cumplimiento de los requisitos de la OACI y la FAA. Dado que volar ha sido uno de los métodos de transporte más seguros, exige una vigilancia constante para mantener altos estándares de seguridad.